第二十七章 新机型（上）

190C其实很接近历史上Ta-152的雏形，当然，与Ta-152相比，无论外观还是动力都有着不一样的展现。

    “这是一架好飞机，他拥有极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，同时速度也是目前最高的。”谭克兴奋地指着在空中做演示动作的验证机介绍道，“在9000米高度，他的速度已突破710公里/小时，是目前飞得最快的战斗机，哦，是最快的活塞战斗机。”

    大家立即会意地笑了起来。

    “它的火力也很强劲，我们设计了两种火力方案，一种是常规空战型，拥有4门20mm的MG213机炮；还有一种是高空截击型，拥有2门MG213机炮，然后还有一门30mm的MK108机炮。采用新金属后，飞机空重大约是3800公斤，满载起飞重量大约是4800公斤，该有的防御性能一点也不少。”

    施佩尔对其他人介绍道：“我来过好几次，试飞员都表示非常满意，认为比空冷版的Fw-190强。”

    “主要得益于元首的设计思路正确——这款飞机定位于中高空夺取制空权和高空截击重型轰炸机的纯粹战斗机，不必费力地兼顾低空性能，更不必考虑携带炸弹，我们进行了空战模拟，在配合Bf-219时，从300米到11000米的空域几乎都能有效控制，在3000-4000米这一高度上叠加的作战效能是最强的。”

    凯特尔问道：“还存在哪些问题？”

    “一是航程达不到要求，元首给我们的指标是不挂副油箱时最大航程1500公里，但目前只能达到1100多一点；二是发动机存在稳定性缺陷，我们采用了最新的DB603系列发动机，马力达到2000匹以上，但仍然不能保障性能稳定——我怀疑航程不达标也和发动机的燃油效率有关；三是下一步改装与完善还有待探索，无论是MW-50系统，GM-1系统，还是奔驰公司所说的两段三速涡轮增压器都还没进行风洞试验。”谭克看大家若有所思的样子，便补充解释道，“我甚至想办法安装过英国人最新型号的梅林发动机，发现航程和稳定性都已达标，但速度和马力距离指标要求还差一点——考虑到这是敌人已大规模采用的型号，他们下一代产品将会更好，所以我必须定更高的目标。”

    “您估计什么时候能够完成全部工作？”

    “一切顺利的话9月份可以定型。”

    施佩尔追问道：“这意味着年底可投入量产？”

    谭克博士想了一想，斩钉截铁地表示：“只要发动机性能稳定，我完全可以办到。”

    “元首，您的意见呢？”施佩尔扭头问旁边的霍夫曼。

    “我？”霍夫曼仿佛刚刚从沉思阶段中反应过来一样，猝不及防地回答道，“说什么？”

    “我是问您对这款机型的意见——博士刚刚说了，除发动机之外，其他要求基本上达到了，他能让这款飞机在9月份定型，顺利的话，1944年的新年我们就可以用上它。”

    “很好。”霍夫曼其实已看过了有关技术资料，考虑一下后说道，“这款飞机与原先的Fw-190有很大区别，再用Fw-190C称呼他显得不太恰当，我有个提议，可赋予他新的代码，比如152？叫Ta-152如何？”

    Ta是谭克博士姓名的缩写，为鼓励设计师们钻研更多、更好的作品，空军下达命令，今后新飞机型号一律改用设计师名头命名，比如Bf-109就可以叫Me-109，但Bf-219不能叫Me-219——因为那其实不是梅塞施密特设计的作品。

    “非常感谢元首对我们工作的肯定与支持，我一定按时完成任务。”谭克博士的脸涨得通红，显然还沉浸在“Ta”这个台头上——这可是难得的荣耀。

    “看来DB-603系列发动机还有至少几个月的优化完善时间。”施佩尔自言自语道，“我得催他们抓紧了。”

    霍夫曼没听到施佩尔自言自语，问道：“下一款是什么？Me-262么？”

    “是的，他们换装了新的发动机，同时对机翼样式进行了改进，因此定型时间会略晚一些……”(未完待续。)